Cilvēki, kas ir pazīstami ar šo lietu, teica, ka Gopuff, 15 miljardu dolāru ātrās piegādes jaunuzņēmums, ne tikai nesen ir samazinājis algas saviem autovadītājiem, bet arī maksā autovadītājiem, kas bieži vien ir mazāki par viņu ienākumiem. Tas liecina par darbības neefektivitāti un liek cilvēkiem šaubīties par uzņēmuma spēju paplašināt savu biznesu. .
Kāda autovadītāja uzņēmuma aizņemtajā Filadelfijas apgabalā lēsa, ka aptuveni viena trešdaļa viņas algas, ko saņem Gopuff, bija mazāka par aprēķināto algu līdzi paņemšanai mājās. Viņa sacīja, ka uzņēmums savulaik viņai bija parādā apmēram 800 USD. Autovadītāji citās pilsētās stāstīja, ka šāda prakse ir izplatīta arī vietējā teritorijā. Viņi lūdza anonīmi apspriest sensitīvus iekšējos jautājumus.
Gopuff ir sistēma, kā autovadītāji konkurē ar uzņēmuma pārstāvjiem par viņu algām, un, izceļoties strīdam, Gopuff parasti samaksā starpību. Taču autovadītāji sacīja, ka var paiet vairākas nedēļas, līdz viņu bankas kontos parādīsies aizvietošanas alga.
Uzņēmums samazināja minimālo garantēto algu autovadītājiem neilgi pēc 1 miljarda dolāru piesaistīšanas no tādiem investoriem kā Blackstone, tāpēc tas jau ir saskāries ar spēcīgu pretestību. Maksājumu kļūdas ir biežākas autovadītāju sūdzības, kas var būt problēma uzņēmumam Gopuff, cenšoties paplašināt savu biznesu visā pasaulē.
Noliktavas vadītājs, kurš izskatīja šīs kompensācijas sūdzības, norādīja, ka katras sūdzības kārtošana ir laikietilpīgs process un Gopuff neefektīvās darbības simbols. Šī problēma var pasliktināties, palielinoties mērogam, un kavēt centienus padarīt uzņēmumu ilgtspējīgu, kā arī traucēt attiecības ar darbuzņēmējiem un citiem darbiniekiem.
"Gopuff ir apņēmies radīt vislabāko piegādes partnera pieredzi," sacīja uzņēmuma pārstāvis. “Pieaugot, mēs turpinām investēt savos saziņas kanālos ar piegādes partneriem un aktīvi strādājam, lai stiprinātu piegādes partneru komunikāciju, lietojumprogrammas, klientu atbalstu, tīmekļa vietnes utt.
Gopuff sacīja, ka ir spējis paplašināt savu biznesu līdz vairāk nekā 500 noliktavām visā ASV, un uzņēmums atspēko viedokli, ka autovadītāju kompensācijas jautājums ir bijis šķērslis.
Citās koncertekonomikas daļās ir salīdzinoši neparasti nodrošināt papildu atalgojumu autovadītājiem un citiem darbiniekiem. Autovadītāji no tādiem transporta pakalpojumu uzņēmumiem kā Uber un Lyft laiku pa laikam apstrīd savas algas, taču parasti tas notiek tāpēc, ka tehniskas kļūmes ir reti sastopamas.
Gopuff problēma ir tā, ka atšķirībā no izbrauciena pakalpojuma, kas maksā vadītājiem galvenokārt, izmantojot attālumu un automašīnā pavadīto laiku, tā sistēma ir sarežģītāka. Uzņēmums maksā vadītājiem, izmantojot nodevas, kas tiek maksātas par katru piegādāto bagāžas vienību, reklāmas nodevas, kas tiek maksātas papildus šīm maksām, un vienreizēja prēmija par bagāžu, kas piegādāta aizņemtā laikā.
Turklāt, ja vadītājs pierakstīsies uz konkrētu maiņu, Gopuff garantēs šofera minimālo stundas algu. Uzņēmums sauc šīs minimālās subsīdijas un ir drošinātājs spriedzei starp vadītāju un uzņēmumu. Gopuff nesen samazināja šīs subsīdijas noliktavām visā valstī.
Šīs sarežģītās sistēmas dēļ autovadītāji bieži pievērš īpašu uzmanību to piegādei un pārtver savus izpildītos pasūtījumus. Ja viņu iknedēļas alga vai nauda kontā ir mazāka par aprēķinātajiem ienākumiem, vadītājs var iesniegt iebildumu.
Gopuff noliktavā strādājošais menedžeris sacīja, ka šo prasību izskatīšanas process bijis haotisks. Bijušais noliktavas vadītājs stāstīja, ka daudzos gadījumos katram noliktavā esošajam šoferim atalgojums bijis nepareizs, un uzņēmumam nācies šoferim kompensēt nākamajā algā. Persona, kura lūdza neatklāt savu vārdu, stāstīja, ka uzņēmums mēģināja iemaksāt papildus skaidrā naudā nākamajā algas čekā, taču tas dažkārt prasījis ilgāku laiku.
Vai esat inteliģents, ar ko dalīties? Vai ir kādi padomi? Sazinieties ar šo reportieri pa e-pastu tdotan@insider.com vai Twitter DM @cityofthetown.
Izlikšanas laiks: 2021. gada 9. oktobris